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第1785章 华船总公司的野望

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    钱载相转头对包飞扬说道:“包区长,两区合办这个模式,是你们汇浔区首先提出来的,合办方案可以整合我们两个区的资源,实现优势互补,包区长你一定是支持的,对不对?”

    钱载相说道:“我们两个区通力合作,一定可以建成最好的船舶工业基地,也一定能够举办最好的世界展览会……”

    张宝山不满地瞪了钱载相一眼,这家伙刚刚还说他们私下里交换条件不妥当,转头就又跟包飞扬谈起交换了,也就是说法更加婉转了一些。

    包飞扬闻言也笑了笑:“钱区长说得不错,其实不管是汇浔区,还是春山区、春东新区,我们都可以合作,实现优势互补……”

    钱载相还想说什么,却看到市长杨成林走进了会议室,连忙止住话头,跟其他人一起站了起来,向杨成林问好。

    杨成林微笑着向大家点了点头:“都坐吧……”

    这种务实的会议上,杨成林也没有长篇大论,直接开口说道:“江南船舶的搬迁,以及船舶工业基地的建设,市里面非常重视。这一次召集大家开会,也是希望大家不要内耗,共同商量出一个合理的方案……”

    杨成林向旁边一个中年男子点了点头:“陈总,你先说说吧!”

    陈奇林是华船总公司的副总经理,华船总公司最早可以追溯到船舶工业局,以及后来第一机械工业部的船舶工业管理局,第九工业管理局和第六机械工业部,直到一九八二年,中央撤销了六机部,组建了华夏船舶工业总公司。

    华船总公司成立之初其实承担的是整个行业管理的职责,公司整合了原六机部直属的138个单位,以及交通部直属的15个单位,可以说将国有部属的大中型船舶企业一扫而空,其中包括造修船厂26个,船用配套厂66个,研究设计院所35个,甚至还包括高等和中等专业院校5个,其他事业单位21个,全公司职工30.36万人,固定资产原值44.77亿元,总产值17亿,船舶产量41.77万吨,修船产值1.61亿元。

    当然,这是华船总公司成立之初的规模。经过十几年的发展,华船总公司的规模也有了大幅度的提高,九八年全年完成工业总产值超过二百亿,提高了十倍多。

    不过,在九届代表会议上,中央提出了中央机构改革方案,其中就有将行业管理职能收回到中央,具体到华船总公司,就是成立了国防工委,将国防工业管理职能全部划归国防工委,包括原军工总公司承担的政府职能,并逐步将军工总公司改组为若干企业集团。这也就意味着作为军工总公司之一的华船总公司被削官为民,原本的行业管理职能全部被削减,由戴着企业帽子的国家机关,转变为企业集团。

    不过,华船总公司的行业管理职能虽然被收,但集团化改造还没有完成。按照中央的规划,华船总公司的企业化改造不但职能要变,还要拆分成两个集团公司,打破一家垄断,由两家公司进行竞争,避免垄断下的懈怠和缺乏竞争力。

    现在尚未拆解的华船总公司,说是垄断了华夏的造船工业也不为过。包飞扬之前也跟华船总公司打过交道。海州的合资造船厂,与江北省船的合作,江北省船严格来说也是隶属华船总公司的,不过这个合资项目只是省船层面的,虽然经过了华船总公司的审批,不过华船总公司并没有直接出面,毕竟江北造船在整个华船的序列当中,并不是很重要。

    不过,江南船舶显然不一样,江南船舶是华船总公司南北两大造船企业之一,甚至是华船序列中最大的造船厂。

    另外,江南船舶的迁建和浦钢又不一样,江南船舶还是华夏海军最重要的造船基地,海军序列中的大量战舰都是江南船舶出品,如果说新浦钢的建设,包飞扬可以通过自己的渠道解决一部分资金问题,江南船舶的问题显然不能够这样做,因为江南船舶严格来说还是一家军工企业,还是非常重要的军工,国家不可能允许外资参与。

    江南船舶作为华船总公司旗下的龙头企业,江南船舶的迁建显然也得到了华船总公司的重视,作为华船总公司的副总,陈奇林也专门来到浦江坐镇,进行把控。

    陈奇林说道:“我们船舶总公司正在进行集团化改造,集团化改造以后,船舶总公司将成为两家船舶工业集团,其中一家已经确定将一江南船舶公司为核心,以浦江为基地,目标是建成世界级的造船基地,世界级的造船公司……”

    包飞扬看了陈奇林一眼,现在正是船舶总公司进行重组的关键时候,而陈奇林作为副总经理被派到江南船舶,主导江南船舶迁建方案的决策,他很可能成为新组建的南方集团公司的总经理。

    陈奇林说道:“之前江南船舶和浦江市提供的方案我都看过了,总公司的领导也都看过了,对浦江市,以及春山区、江湾区、汇浔区和春东新区对江南船舶的支持,船舶总公司非常感谢,也希望江南船舶迁建以后,可以与大家携手建成世界级的船舶工业基地。”

    “不过,对于新江南船舶的建设,总公司也有一些要求……”

    陈奇林说道:“首先,新江南船舶要建设成为世界级的造船基地,我们就不能只看眼前,只看当下,这个基地的建设,在某种程度上,应该可以对标韩国的巍山造船基地……”

    包飞扬不由看了陈奇林一眼,在这个时间点,国内的情况同改革开放前,同十几年后都不一样。改革开放以后,国门打开,大家这才发现国内跟国外的差距,有那么相当长的一段时间,崇洋媚外成为社会的主流思潮。不但老百姓觉得外国的东西就是好,大量精英人才出国留学,甚至千方百计留在国外,就算是在政府层面、企业层面,也存在类似的情况。这一方面表现为对外资的无条件追求,另外一方面也表现为自身的不自信,对进口产品、洋品牌的盲从。

    包飞扬倒是没有想到,陈奇林会对江南船舶新的建造基地提出一个赶超世界一流,而且是对标巍山造船基地这样一个非常具体的标准。通常来说,赶超一流之类的口号,大家都会喊,但如果具体到某个目标的话,那就不仅仅是一个空泛的口号,而是能够充分说明决心的一件事。

    韩国巍山造船基地,已经成为世界最大的造船基地,也是韩国造船赶超日本造船,成为世界造船强国的关键。

    韩国造船业目前仅次于日本,排名世界第二,但追赶的势头非常猛烈,大有一举超越日本造船业的势头。相比日本造船业,韩国造船业的行业集中度更高,前五大造船厂的产量就占到全国造船总量的百分之七十五以上,而这些造船厂基本集中在巍山,也使得巍山成为世界上最大的造船基地。

    陈奇林提出要对标巍山造船基地,张宝山、钱载相等人都不由吃了一惊。华夏造船业跟日韩相比,现在的差距可谓十分巨大,甚至可以说根本没有可比性。

    据统计,九八年世界商船完工量为1653艘,吨位达到2500万修正总吨。其中日本人毫无疑问还是造船行业的霸主,完工量达到680万修正总吨,占比百分之三十八。韩国受到金融危机的影响,完工量所占比重下滑了三点五个百分点,为百分之二十点三,华国的比重略有上升,达到了百分之六点一,不到韩国的三分之一,同样不及日本的五分之一,可以说根本不在一个数量级上。

    世界造船业也形成了日、韩两大超级强国,排名第三的华国、第四的德国跟前两名的差距非常大。在这种情况下,陈奇林提出对标巍山建设新的造船基地,似乎有点好高骛远了!韩国人一年能够完成五百万吨的造船量,而华国只能完成一百多万吨,而且韩国人造的都是大船,华国造的大多是小船,韩国造的船出口全世界,华国的造船订单却大多来自国内。甚至这一百多万吨造船产量中,还包括了华远川崎这样的合资造船厂,华远川崎甚至一度成为国内造船产量最大的造船厂。

    “大家或许觉得我提出的这个目标有点不切实际?”

    陈奇林笑了笑,似乎看出了大家的想法:“确实,从当前的造船行业的实力来说,我们跟日韩造船企业之间,还存在很大的差距。我国前五大造船厂,连城新船、华远川崎、新世纪、江南、沪江中华的产量加起来,还不及韩国排名第四的三湖重工的产量,华船总公司旗下几十家造船厂的产量加起来,也不及一家三湖重工,更不用跟韩国排名前三位的现代重工、大宇重工、三星重工比了,差距实在太大……”